Adecuándose a la actualidad
Aplicación de la Tecnología
La tecnología sin duda ha golpeado fuerte a la Formula 1, con los nuevos aparatos se ha logrado: reducir tiempos en la pista, bajar los tiempos en los pits o cambiar las velocidades fácilmente. A continuación veremos los cambios y las nuevas implementaciones en el casco.
A la reducción en el tamaño de los motores, y a la pérdida
de potencia, se le ha unido la mayor presencia de sistemas de regeneración de
energía. Si hasta el pasado año contábamos con el KERS, a partir de 2014
dos serán los sistemas de hibridación. Bajo el concepto ERS, que
otorgará a los pilotos unos 33 segundos con potencia extra (aproximadamente 1/3
de vuelta), se dividen dos sistemas.
El MGU-K
Similar al KERS del año pasado,
y que recupera la energía generada por las frenadas en el eje trasero. Este
sistema contará con la ventaja del brake by wire encargado de calcular la
presión de freno necesaria y que permite que el MGU-K recupere el máximo
de energía posible y además suavizando el proceso y frenando el coche de modo
consistente. La suma de los dos sistemas aportarán al monoplaza unos 160
CV extra que tenemos que sumar a los 650 CV
La Pistola para cambiar las ruedas
En la formula 1 los pits stops son muy esenciales, para acercarse a los líderes o ganar posiciones y para lograrlo se necesitan estas pistolas. En 1950 estas eran manuales y los pits duraban hasta minutos. Ahora en la atctualidad duran 2,5 seg aproximadamente.
La Trompa
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Si analizamos el monoplaza en conjunto, tenemos más
cambios. En la parte frontal del monoplaza, el alerón es 15 centímetros
más estrecho, pasando a 1,6 metros. En la parte central del monoplaza, los
pontones laterales son ahora más grances. Éstos aumentan su tamaño en busca de
mejorar la refrigeración, uno de los talones de Aquiles de los nuevos motores.
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